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不仅在发动机大功率输出时会出现打滑现象，更甚至会导致摩擦片烧毁，离合器提前损坏。另外，因为离合器中比较容易损坏的元件是离合器的分离轴承，汽车在正常行驶中，分离轴承是不受力的，只有踩离合器时，分离轴承才开始工作转动。分离指是随膜片弹簧和压盘快速转动的，在分离轴承与膜片弹簧分离指之间存在一个很小的间隙，设置这个自由行程不会使分离轴承与分离杠杆常结合，防止或减少没必要的分离轴承的磨损并延长使用寿命。结合
自动离合器，其实对于中国消费者来说应该不算陌生，毕竟只要进入到汽配市场区域，自动离合器的广告一定是会映入你的眼帘的，而且这个产品也不算特别新鲜了，早在自动挡车型开始普及时，类似的产品就已经产生，但它毕竟只是一个辅助装置，对于大部分厂家而言，这都属于不入流的设置，但近日却有厂家突然将这个功能作为 配置，这难道是焕发行业第二春的节奏？那么自动离合器其实有什么用呢？首先，让我们回忆一下驾校时期半联动的恐惧吧，每次启动，挂挡都是其次，如何让车子不死火才是关键，如果一旦遇到上坡或者堵车，难度系数更是几何级数上升。
具有高耐磨性、耐高温、使用寿命长、摩擦系数大，抗冲击能力强等特点。所以，轿车的离合器一般能承受扭矩为1000N.M左右，这是完全能够满足整车动力传递要求的。如，长城M41.5L发动机 大输出扭矩为138N.M,福特蒙迪欧2.0T发动机的 大输出扭矩为350N.M，法拉利超级跑车的 大输出扭矩为700N.M。同时，在设计离合器的时候要根据发动机的 大输出扭矩及整车动力要求来考虑，选取合适的摩擦盘材质，摩擦盘的大小，压簧压力等以达到 优的性价比。
磁粉制动器设有磁性线圈的作用分析，软磁材料和气隙周围线圈组成磁路。磁粉制动器主要由主动转子，从动转子，固定支撑三部分组成。在主动转子和从动转子之间填充着一些软磁性磁粉。
当激励电流断开时，则磁粉迅速恢复为无激磁状态，脱离对制动器的控制。决定磁粉制动器的好坏关键是磁粉性能的好坏，磁粉的导磁率越高并且剩磁越少，磁粉制动器的控制特性越好。当磁粉制动器的线圈不通电，圆柱体旋转时，由于离心力的作用磁粉被压在圆柱体的内壁，磁粉与转子之间产生间隙，磁粉离合器不产生空转转矩，因而也几乎不产生热量。当磁性线圈通电时电流便在磁路中建立了磁场,磁粉离合器，磁粉制动器。主动件和从动件之间的磁粉就连接成链状，这时由于各部件之间的摩擦就可以传递转矩。激励电流越大，则工作间隙中的磁感应强度增大，电磁吸力加大，传递的转矩变大；反之，则传递的转矩变小。调节激磁电流的大小，则能调节传递转矩的大小。
由于磁粉制动器的主动部分是做高速运转的，必将产生很大的热量，因而磁粉需要较好的耐热性和耐磨性。