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航空安全责任1重大，航煤质量事关飞机发动机的安全可靠，必须高标准、严要求。中国对航煤生产、销售的质量管控所积累的经验成熟且实用，绝大多数应该继续坚持，确保航煤质量。但有些“不合时宜”的规定应与时俱进，及时修订，跟踪国际行业发展动态，保证我们的监管科学有效，做到有所为有所不为；既保证航煤质量高标准，也能让生产企业灵活地充分利用航煤资源，降低生产成本。超过规定变形量的罐体使用时容易产生残余应力,从而导致焊缝延迟性缺陷。总的来看，航煤监管应从目前的既管质量又管加工过程向主要管质量转变，加工过程可实行报告备案制。
航空:航空(Avgas)是一种用于飞机的高辛烷值燃料,亦曾經使用於賽車中。航空只用於往复式发动机的飞机上,喷气式飞机和滑轮螺旋槳式飞机則使用航空煤油。
主要用于活塞式航空发动机。它蒸发性能好、、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。研究表明,当燃料的电导率大于50×10-12Ω-1m-1时,就足以保证安全。其主要性能指标是辛烷值和品度值。航空的辛烷值是指与这种的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛1烷的百分数。
浮动吸油装置
为获得高质量航煤,80年代末,民航系统设计采用一种浮动吸油装置,将储罐内吸油口从罐底移至罐顶,这样能时刻抽取上层相对洁净的油品,同时降低了油品在罐内沉降时间,提高了油罐的周转速度和利用率。
早期浮动出油装置是为拱顶煤油罐设计的,采用单回转装置,吸油管只能绕回转轴转动,又称单臂式吸油装置(图3)。该装置存在诸多缺陷,如吸油管的浮力配置困难,回转装置设计安装要求高,尤其在进行储罐初次装油、清扫检修后再次装油时应预防回转装置出现卡死状况;适用于直径较小的拱顶罐,吸油管直径小(约DN100),流速不宜过大(≤4.5 m/s ),流量相对也较小(约100 m 3/h )。同时,采用拱顶罐储存航煤,其蒸发损耗仍然严重。抗1氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如AO-30、AO-31或AO-37。目前,常使用安装浮动出油装置的内浮顶锥底罐储存航煤,采用双回转轴的吸油管固定于内浮盘上,随浮盘上下浮动吸油(图4),此种结构可有效降低航煤蒸发损耗,同时保证油品的吸出质量。浮动吸油装置为双臂式结构,吸油管直径可达DN500,吸油流量大大增加,1大体积流量可达3500 m 3/h 。在出油量大、周转系数高的储罐中常并联两个浮动吸油装置给机场供油。
防静电处理
1987年10月,浙江椒江市石油公司油库航煤油罐在收油时发生爆1炸,经调查,经翻新的拱顶罐在罐顶处有多处金属突出物未清理,罐底第二层圈板处的重复焊接时的残留突出物未清理,且油罐在进油时,流速远远高于其安全流速,导致静电积聚,终导致金属突出物件间火花放电,酿成事故。航空煤油电导率小,在收发油过程中易产生静电,积累到一定程度容易产生火花放电危险。航空煤油的洁净度喷气发动机燃料系统机件的精密度很高,因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。因此,需对储罐进行防静电处理。