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道岔铺设技术具体规定:道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道应与基本轨密贴。铁路道岔发展概况:尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm,长度相应加长,护轨与基本轨间隔铁由单孔改为双孔,导曲线增设轨撑垫板,使道岔稳定性提高,维修量减少。连杆处的动程应:直尖轨为本142mm,曲尖轨为本152mm,弹性可弯尖轨为180mm。道岔铺设轨距允许偏差:有控制锁的尖轨处应为±1mm,其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。
道岔型号选择:车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。道岔铺设技术:国家铁路正线上的道岔轨型,应于正线轨型一致,站线和地方铁路、线、铁路线上的道岔轨型,可用不小于与其连接的主要线的轨型。联络线与高速正线连接道岔应根据列车通过速度确定,采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。
我们一直都在强调关于道岔各种类型的功能及作用,以及各种类型道岔的保养和维护,但是,我们并不知道,关于道岔存在的实际意义在哪里,下面我们就来看一下关于铁路道岔存在的实际意义是什么。
1、对于铁路系列来讲,轶路的铺设成本是非常高的,一般来讲,各地主要的铁路线就只有一条或者两条,所以需要好好利用才行
2、即然要好好利用,就需要有一个装置,把不同轨道上的火车导到同一条铁路上去
3、完成这个工作就需要用到道岔。
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥煤矿线路的通过能力。铁路道岔的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。即使是单线铁路,铺设道岔,道岔配件修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、列车速度、行车稳定性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。矿山它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。