高铁的火车头分别在哪里

除了动车组和高铁首尾各有车头，可以来回两方向运行，其他火车都只一个活动车头，也就是说，其他火车头是可以拆卸的。火车是不调头的，只是在首尾接个车头而已。

为什么高铁的车头是尖的地铁的车头是是正方形的

高铁的头是尖的地铁的头是正方形的原因是需求不同。高铁的头是尖的，是为减小高铁在运行中空气所带来的阻力。速度越快，这种阻力越大。因此，将头部做成尖的，就会减小这种阻力。地铁方头的设计是考虑到地铁的使用。

高铁的头部是尖的，是为减小高铁在运行中空气所带来的阻力。速度越快，这种阻力越大。因此，将头部做成尖的，就会减小这种阻力。高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声（由气体流动造成的噪声），影响高铁乘坐的舒适性。

高铁车头是尖的是为了减小空气阻力，增加速度，减小能耗的。根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。

高铁的头部是尖的，是为了减小空气的阻力、压力波与气动噪声。

磁悬浮列车包括动车，它的车头都是闲的，因为它们的速度要很快，把车都做成尖的，是为了减小空气阻力。普通列车达不到那么高的速度，就不用考虑。

高铁的头为什么是尖的

1、高铁的头部是尖的，是为了减小空气的阻力、压力波与气动噪声。

2、高铁的头部是尖的，是为减小高铁在运行中空气所带来的阻力。速度越快，这种阻力越大。因此，将头部做成尖的，就会减小这种阻力。高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声（由气体流动造成的噪声），影响高铁乘坐的舒适性。

3、需求不同。高铁一般需要在高速运行中保持良好的稳定性和低空气动阻力，因此车头通常会采用流线型尖形设计，能减少空气的阻力和噪音，提高行驶速度。

4、高铁的头是尖的，是为减小高铁在运行中空气所带来的阻力。速度越快，这种阻力越大。因此，将头部做成尖的，就会减小这种阻力。地铁方头的设计是考虑到地铁的使用。

5、高铁的两端也是它的头部形状“头型”一词在动车组列车设计者和制造商的讨论中经常使用高速列车是列车疲劳的主要途径除了空气对空气列车的阻力外，还存在各种空气动力噪声和压力波。高速列车运行阻力包括摩擦阻力和空气阻力两部分。